唐山近800萬人口，熟料產能2,745萬噸，形成水泥能力5,500萬噸（2013年，全國人口13.6億，水泥需求24億噸，人均消費水泥1.76噸/人），人均水泥生產能力6.88噸/人，高出全國平均水平近4倍。

唐山是以內陸運輸為主的大型水泥生產基地，主要市場是北京、天津以及向周邊地區輻射。唐山擁有豐富的混合材資源，可謂得天獨厚，但由于企業眾多，市場不規范，也成為難以把握的市場。

唐山位于河北東南端，冀東一家獨大，下設6個熟料工廠，11條熟料生產線，平均規模4500 t/d，在大企業生產線規模中名列前茅，熟料生產基地分布在豐潤、古冶區和灤縣；唐山民營企業大多是立窯轉型，2010～2012年建成投產7條線，800萬噸熟料產能。唐山已有了冀東，為什么還要建這么多生產線？大家都看不懂。實際上這和安徽一樣，海螺已成為中國水泥王者，為什么在2008年以后，在緊貼海螺幾大基地的巢湖又冒出14條線，熟料產能2,000萬噸。“海螺能夠成功，為什么我們成功不了？”地方政府和企業都是這么認為。中國人喜歡扎堆，這個習慣也帶進了水泥業，所以唐山又建了這么多線不足為奇，大企業吃肉小企業喝湯。當然誰也沒有想到，肉不是越吃越多，而是越吃越少，這種現象已在京津冀地區發生，這才是市場最要命的問題。

今天在微信上看到一條消息“李嘉誠火速撤離 極其危險的信號”。筆者感悟：2013，李嘉誠拋售內地房產套現，2014年大家都感到了房地產對經濟的影響，尤其是對上下游產業鏈的影響，2015，新年伊始，李再發信號。李是個商人，有他對市場的理解，從他身上應該找出商業屬性。

唐山除本地市場外，主要是北京、天津市場，由于周邊產能相繼投產，向后花園"播種"的量是與日俱減：

北京方向 ── 可通過京沈高速和162國道進入；

天津方向 ── 有4條通路：

東線，沿海高速至濱海新區進而到大港

北線，進沈高速，寶坻轉津薊高速，至東麗、北辰

中線，唐津高速，經寧河至津南

國道，經豐南至寧河

沿海南運 ── 由于全國地區的季節差、價格差，水泥南運至2013年開啟，以緩解市場壓力；

唐山水泥市場有幾大特點：

一，北方產能規模最大的企業，冀東水泥發源地

二，全國最大的地市級熟料生產基地，2,745萬噸（巢湖第二，2,604萬噸，棗莊第三，2,471萬噸）

三，全國最大的水泥生產基地，由于豐富的混合材資源，形成水泥粉磨能力1億噸

四，坐擁北方最大的水泥消費市場，北京、天津

產能規模大有大的好處，也有其難處，市場好了，越大越好；市場下行，如何壓縮"大"就是破解之道，1億的產能，沒有這么大的市場，就要去產能，石家莊政府出手"砍掉"了1,000萬噸，壓縮了供給，減少了廠家，凈化了市場，提高了市場對話能力，市場從無序到有序，不僅石家莊2014年市場明顯好轉，周邊保定由于地處其北部，加之企業少，規模相當，借石家莊市場整頓之風收益明顯；相反，邢臺地處石家莊南部，企業眾多，加之邢臺西南部山西、邯鄲市場下行，市場表現和保定正相反。可見通過市場和政府兩手抓，持續壓縮產能是解決當前市場的途徑。

最后借一位業界老朋友之言：

“產能過剩”投資主體的投資行為從盲目走向理性，銀行對產業的融資從盲目走向理性，需要市場化的改革，也需要對產能過剩產能的教育與篩選，這是市場經濟中一個優勝劣汰機制的形成過程，不足為怪。

正像非洲大陸的斑馬群，病的、弱的、喜歡落單的一定會成為獅子的口中之物。外力過多干預這個過程，會破壞自然平衡，優勝劣汰是市場經濟最重要的機制之一，中國產能過剩最嚴重的如果去掉百分之十五左右產能，從供應商的角度看市場馬上就會改觀，當然從客戶的角度看，他們的議價能力馬上會受到威脅。

水泥產業，若淘汰日產兩千噸及以下的窯，市場供過于求狀況馬上會有很大改善，淘汰掉著百分之十五，中國經濟會崩潰嗎？簡直是危言聳聽。

那些盲目投資，到處還嚷嚷...