中國南車、中國北車兩家巨無霸南北議和的格局已是塵埃落定。

3月9日晚間，兩家公司的股東，投票通過了南北車合并的決議。

雖然，南北車最終成為中國中車，仍需要通過中國證監會、香港聯交所等多道審批關，尤其是境外反壟斷審查機構的核準。但中國中車的誕生，只是時間問題而已。目前，中國南車與中國北車的合并已通過澳大利亞、德國、巴基斯坦和新加坡的反壟斷審查。

全國人大代表、中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕對于南北車的合并是看好的，他認為此舉很有必要，因為中國鐵路企業在國外的惡性競爭已日益凸顯。

“對于中國鐵路走出去，實在是非常不利，國家和政府層面必須建立一個統一的平臺，形成一個拳頭，才能有力出擊。”王夢恕稱。

王夢恕認為，南北車合并只是國家意志在鐵路走出去進程中的一個初步體現而已，未來不排除中鐵、中鐵建也形成一個聯合實體，在中國鐵路走出去的基建領域也形成一個統一的對外主體，以避免惡性競爭。

“走出去”的統一整體

不僅是中鐵和中鐵建兩大集團之間，就是兩大集團內部各個不同的工程局之間，在國外的競爭也趨于白熱化狀態。

對于南北車合并對國內市場而言是否形成了壟斷局面，王夢恕表示，實際上，鐵路總公司內部是有一種反對南北車合并的意見的，因為這樣一來，鐵路總公司會面對一個制造商，從而喪失了議價的空間。

在他看來，這畢竟是國家層面的事情，而且即使南北車兩家合并，其集團公司內部也并非鐵板一塊，公司旗下的子公司之間也會形成一定的競爭關系，而且國內尚有反壟斷等措施，防止南北車合并之后對中國鐵路總公司、地方地鐵公司等主體形成壟斷局面。

對于中國鐵路走出去，王夢恕一再表示，這是一個國家層面的事情，必須有一個統一的主體。

在今年的政府工作報告中，國務院總理李克強表示，要加快實施走出去戰略。鼓勵企業參與境外基礎設施建設和產能合作，推動鐵路、電力、通信、工程機械以及汽車、飛機、電子等中國裝備走向世界，促進冶金、建材等產業對外投資。

捆綁高附加值業務

事實上，搭建鐵路走出去的統一平臺，也是鐵路總公司2015年對外工作的重中之重。

在2015年鐵路總公司年度工作會議上，鐵路總公司總經理盛光祖表示，充分發揮鐵路總公司管理、技術、資源方面的優勢和在企業層面的牽頭作用，加強與相關企業的聯系，加快形成由鐵路勘察設計、施工建設、裝備制造、通信信號等企業參與的鐵路走出去企業間信息共享和工作協調機制，統籌好國內資源與國外市場，避免惡性競爭，實現互利共贏。

鐵路總公司宣傳部部長韓江平在此前的國新辦吹風會上表示，中國鐵路國際有限公司已經于2014年12月30日完成了公司設立登記，并正式成立。韓江平表示，成立這樣一家公司就是想在企業層面搭建一個與各國，特別是鐵路同行合作交流的平臺，為這種合作能夠發展下去創造更好的條件。

不過，王夢恕擔心鐵路總公司組建的國際公司如果沒有實體企業的參與，恐怕會有名無實。“此前鐵路總公司意欲將中鐵建旗下的對外業務拳頭子公司——中國土木工程集團有限公司收歸旗下，中鐵建聞訊之后，火速將中土公司的核心業務和資產劃歸其他分公司。”

實際上，由于國外市場的不穩定性，以及國內企業之間的激烈競爭，鐵路走出去尤其是基建領域的盈利非常微弱。從項目本身而言，虧損、保本、微利是普遍現象。不過王夢恕認為，鐵路走出去不應該只看眼前那點微利，而應該將眼光放長遠一點。

“在國外建了鐵路之后，可以鐵路裝備出口，周邊資源開采、土地開發、后期運營、維修服務等業務，這些將帶來巨大收益。因此，基建企業最希望能夠將基建項目本身和后期的一些高附加值業務捆綁起來，實際中鐵建、中鐵目前已經在海外一些地區從事礦產開采等業務，但有些后期業務非其所長，希望以后國家層面有一個統籌考慮，能夠將基建企業和國內其他企業進行捆綁，形成一個團體來競標，以實現利益補償。”他表示。